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美國要制訂新的重負荷柴油機油規格PC-11
日期:2012.09.24 點擊量:4367次
 

 

按照美國的習慣在新的重負荷柴油機油開發階段都叫PC-X例如CI-4在開發階段叫PC-9,CJ-4在開發階段叫PC-10,所以PC-11就要比CJ-4還要高.

過去美國的重負荷柴油機油規格也和汽油機油一樣差不多每4年出臺新規格,但是自CJ-4在2006年出臺以來一直認為可以用到本世紀中期所以幾乎被人忽略

早在2011311日在API柴油機油顧問小組(DEOAP)會上代表柴油機OEM的組織發動機制造商協會(EMA)初步提出要求發展新的柴油機油新規格

并于2011年4月28日DEOAP會上EMA闡明了規格的內容

 在2011年6月21日在美國巴爾提摩召開的API DEOAP 會上EMA正式提出要求發展新的柴油機油新規格以滿足2014-2018的美國排放新標準   

 新規格是因為新的排放法規中提出的溫室排放氣體新標準,執行2010年要加入代用燃料的規定,排放新標準和非公路用車第四階段的要求,以達到CO2排放標準,和燃料經濟性標準為此OEM采用了許多新技術來滿足這些要求,如提高功率,提高燃料壓力,鋁軸承,提高油溫, 而在汽缸中使NOx濃度增加使用耐腐蝕材料.因此潤滑油必須滿足這些新要求.如通過降低粘度來節約燃料,提高氧化性能,采用生物燃料和降低腐蝕等.

將分為三個步驟進行,第一步成立新分類評估組(NCET)對于PC-11進行評估將由API,ACC和EMA三位代表組成.由代表ACC的潤英聯的P.Fetterman先生,代表EMA的Mack-Volvo的EMA兩主席之一的Greg.Shank先生和代表API的殼牌的Dan Arcy先生組成并由Dan Arcy先生領導.他們都是資深專家如潤英聯的P.Fetterman先生從PC-1起到PC-11都全程參加. NECT將在2011年11月份API潤滑油組提出報告. 一旦大家同意將成立新分類發展小組(NCDT)來領導所有實驗工作,最后將進行新分類實施由API 柴油機油顧問小組(DEOAP)和EMA領導進行.

在2011年9月15日NECT新分類評估組報告了此規格發展的詳細內容:

   

新規格將分為兩個標準一個是維持原有的高溫高剪切粘度(HTHS)3.5厘泊,并且可以適用于以前的規格,CH-4,CI-4,CI-4+和CJ-4的油品. 另一個HTHS粘度為2.9-3.1因此可能出現兩個規格,目前在發展階段稱為PC-11.

希望在2016年1月1日前能夠認證.

由于與CJ-4出臺相隔了十年所以CJ-4中的一些發動機實驗將無法再供應而予以更換.

將保留CJ-4中的Cummins ISM 實驗, Mack T-11,GM6.5及其他實驗室實驗

改進發展CJ-4中的Caterpillar C-13,和Cummins ISB

新發展Mack T-13;

新Caterpillar C-13空氣卷入實驗

新的剪切穩定性實驗

新的生物柴油實驗

新的氧化實驗(擬采用新的IIIH試驗)

新的擦傷粘著磨損實驗. 

 

對于燃料經濟性并不打算發展新的發動機實驗只是用HTHS粘度就能表征其燃料經濟性的大小,因此工業界要準備能承受這種低粘度油可能帶來的磨損的壓力.

這此要改進和重新發展的實驗之多是空前的但是EMA十分有信心.因為他們對于許多新實驗已經有基礎.

例如氧化實驗所有EMA成員都同意將油溫提高10-15ºC準備采用IIIH.

空氣卷入實驗Caterpillar2010年已經有了結果和報告

新的剪切實驗也已經有了報告

 生物柴油實驗歐洲的CEC已經在建立方法.

 因此EMA很有信心來發展這些實驗,并預計將按時完成   

 

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