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GF-6新規格草案已經出臺
日期:2012.09.24 點擊量:5294次
 

GF-6的出臺是由許多因素推動的,正如ILSAC現任主席福特公司的Ron Romano所說是需要一個新規格來增加燃料經濟性以幫助汽車工業能滿足2017年的燃料經濟性指標,同時也是要提高油的各種性能可以接近歐洲轎車機油的水平,與此同時原來的四個主要發動機實驗的配件已經無法繼續供應,因此要發展新的發動機實驗.經過工業界的努力已經初見端倪.首先成立了”汽車工業-油工業顧問小組”(AOAP)直接對所有的成員,代替了原來的ILSAC-OIL委員會,同時AOAP將負責全面的規格制定等工作,已經決定的兩主席是豐田公司的T,Kowalski代表汽車工業,和加拿大石油公司的L,Girard代表油公司和添加劑公司. 在2012年1月12日的AOAP會上決定邀請韓國的OEM參加

AOAP并初步決定了一個非常緊迫的時間表,要在2012年12月決定那些實驗要和不要,而在2013年初就要開始進行矩陣實驗,在2013年12月底ASTM要完成所有實驗的認可工作,與此同時在2013年10月ACC開始登記進行實驗.在2015年.1月1日API認證GF-6. 之所以這個時間表定得如此緊迫是因為要同時在這個時間段里還要完成新的重負荷柴油機油規格PC-11.它將要在2016年的1月1日API可以認證.API-GF-6比PC-11還要簡單一點.所以要先盡快出臺GF-6

因此時間非常緊迫,現在的關鍵是這四個發動機實驗進行情況要趕上這個時間表.在2012年2月16日AOAP會上得知. 

福特負責的VH是按計劃進行將在2012年的年中提出試驗操作程序并在年底所有實驗室和臺架將就位,ASTM矩陣實驗將在2013年初開始.

通用負責的IIIH:據通用的代表說,使用了dexos 的認證費開始了實驗的開發工作并取得了進展,由于配件供應原因實驗希望能在2013年底或2014年初完成. ILSAC現任主席福特公司的Ron Romano說通用將自己作矩陣實驗.而不通過ASTM來作. 

IVB實驗由豐田負責目前正在日本進行開發,期望可以在2012年底移交到美國來使用美國的設施(在日本使用的手擋到美國將使用自動擋),正在進行重復IVA的條件.開發工作也在IVA目前的參考油(5W30)上進行,將來將進行更低粘度油的實驗.

VID換成2011款發動機的實驗目前進行順利,通用也將會交與ASTM進行矩陣實驗.

ILSAC在AOAP的2月16日會上提出了GF-6的規格草案.GF-6A和GF-6B兩個規格.GF-6A是針對目前的粘度分類.0W20,0W30,5W20,5W30,10W30.而GF-6B是針對將來SAEJ300可能提出來的新粘度

由于GF-6B和GF-6A基本相同而且實驗比GF-6A少.因此現在將GF-6A與GF-5的指標和實驗不同的部分進行對比列于下表中              

GF-6A與GF-5不同的實驗或指標
其余的發動機實驗和實驗室實驗與GF-5相同.
  從目前來看渦輪沉積物的發動機實驗,. 鏈磨損實驗,空氣卷入發動機實驗和 防止低速提前點火實驗都還沒有開發計劃.是否能趕上此時間表大有問題.
.從上表可以看出GF-6是對GF-5的氧化和沉積性能,低溫油泥性能和燃料經濟性的全面提高..首先IIIG實驗的40ºC粘度增長%從GF-5的≦150%變嚴為≦100%提高了50%. 平均活塞沉積物加權評分從GF-5的≧4.0升高到≧5.0提高20%,.想當初從GF-4的3.5升高到4.0就使得添加劑公司十分棘手, 現在從4.0要升到5.0這是很大的挑戰.
VG的四個評分都全部提高一個檔次.這要求有更好的低溫分散性能就要求有更好的分散劑..
VID燃料經濟性實驗各粘度的燃料經濟性改善%全面大幅度提高.XW-20提高了38.5%,XW-30提高了52.6%,10W30提高了66.7%而且老化后的燃料經濟性改善也分別提高了41.7%; 55.7%和100%.這樣大幅度的提高可以想象對新的摩擦改進劑的要求有多高,不僅要提高改善燃料經濟性還要提高耐老化.
提高IIIG和VG與提高VID是矛盾的.因為提高IIIG,VG就要多加分散劑和清凈劑但是這就要降低燃料經濟性的改善..IIIG,VG,VID同時大幅度提高這又是一個大挑戰.
揮發度由15%提高到13%,將會使用更多的III類油,而美國基本上不生產III類油,所以將會對北美的基礎油市場帶來沖擊.
對于此規格,AOAP成員們希望在SAEJ300的新分類出臺后將GF-6的A,B兩規格合并為一個GF-6.
總之是要求很高而時間非常緊.對添加劑工業是巨大挑戰. 

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