行業動態

首頁 > 新聞中心 > 行業動態

潤英聯推出新一代的節能型的SV黏度指數改進劑
日期:2014.03.06 點擊量:8699次
 
      二氧化碳減排法規正在全球范圍內實施或變嚴,這意味著行業內對燃料經濟性(FE)有著前所未有地關注。歐洲提議在2020年新車平均排放量減至不超過每公里95克二氧化碳的指標。美國將延續CAFE(公司平均燃料經濟性)標準,提議到 2025年汽車和輕卡的燃料經濟性高達不大于54.5mpg (每加侖行駛英里數)的指標,而日本也即將出臺類似CAFE的方案,中國也出臺與日本類似的辦法所以燃料經濟性成為工業界的主要推動力.

潤滑油在提高燃料經濟性方面是靠降低摩擦來實現的,在邊界潤滑時是依靠摩擦改進劑來實現, 而在流體動力潤滑時是依靠降低油品的黏度來實現.

對于乘用車來說其運轉條件使得流體動力潤滑占據55%-65%.在降低黏度方面選用輕的基礎油已經是基本的要素.由于目前都使用多級油因此不同的黏度指數改進劑就會對降低黏度產生不同的影響.

早在1996年人們從VI-A實驗中已經認識到燃料經濟性在不使用摩擦改進劑時VI-A的燃料經濟性改善是與其高溫高剪切黏度(HTHS@150?C)成很好的線性關系.

但是在2000年VI-B時已經發現如果在HTHS@150?C的黏度相同時VI-B的燃

料經濟性改善(FEI)就與HSV@ 100℃或更低溫度的高剪切黏度HSV相關.VI-D是與FTP循環相關因而也就和HSV@ 100℃或更低溫度的高剪切黏度HSV更相關.

理想的粘度指數改進劑(VM)是在發動機操作溫度的整個范圍內保持最低的高

剪切粘度(HSV)從而降低了發動機部件滑動的流體動力潤滑的摩擦系數也就改善了燃料經濟性,而不同的駕駛循環其平均溫度是不同的因而不同的駕駛循環對于什么溫度下的高剪切黏度HSV最敏感是不同的.

目前世界上最為流行的駕駛循環之一是代表城市駕駛的新歐洲駕駛循環(NEDC)而NEDC的平均溫度為50-70?C所以是一個較冷的循環.他與50-70?C下的高剪切黏度(HSV)更相關. 由于HSV在溫度低時難已測定,而運動黏度KV低其HSV也低,所以用運動黏度KV代表HSV的趨勢,所以有人得出在NEDC循環中

• 燃料經濟性改善(FEI)與KV@40?C的相關系數R2=0.89

• 燃料經濟性改善(FEI)與KV@60?C的相關系數R2=0.91

• 因此如果油品的40-60?C的運動黏度低,其燃料經濟性改善(FEI)也就好.

目前內燃機油最常用的黏度指數改進劑OCP,SV150和SV260都不改善基礎油的零剪速下的黏溫性能(運動黏度),其多級油的黏溫性能比基礎油差.而商品PMA都改善了基礎油的黏溫性能.所以在HTHS@150?C黏度相同時PMA稠化油的50-70?C的運動粘度KV和他的HSV就比OCP,SV150和SV260稠化油的KV和HSV都小,因而就比他們的FEI好.但是PMA的固有缺陷是加入量太大使得油品的清凈性變差致使TEOST33C和IIIG的活塞平均沉積物評分(WPD)不合格.

為此潤英聯在SV150的基礎上發展了一個新的改善基礎油在零剪速下運動黏度的黏溫性能的新的節能SV600,他又保持了SV加量少的優點從而既能改善NEDC循環中的燃料經濟性又能保持其清凈性不變.克服了PMA的缺點.

使用1.4升增壓汽油發動機,在NEDC循環下比較普通PMA, 一般SV200和新

開發的節能型SV600的燃料經濟性改善(FEI)效果如圖1.

                                    

 由圖1可見

· 在NEDC循環的第一階段ECE 1-2 (40?C)時SV600的FEI%>PMA>普通SV.

• NEDC循環各階段FEI總和對參考油RL191的燃料經濟性改善(FEI)%,一般的PMA比SV200和SV260的FEI%要好,而SV600又比一般的PMA稍強

• 一般PMA干膠加入量是SV600的2.5倍不能通過TEOST33C和IIIG實驗

在M111中進行實驗, 使用 Mid-SAPS PCMO SAE 5W-30 HTHS@150?C= 3.5cP 的配方,中試樣品SV4FE 1,2;大生產樣品SV600與SV200和普通PMA C進行比較如圖2.

 

                
    從圖2可見生產樣品SV600和中試樣品(SV4FE 1,2 ) 表現出色,其燃料經濟性改善FEI%比一般的PMA C稍好而比一般的SV好很多.


最近出現了一種專門用于節能的梳子狀的PMA節能效果比普通PMA更好, SV600和梳子狀的節能(FE)PMA D在1.4升增壓汽油機的NEDC循環中比較, 配方使用中等-SAPs PCMO SAE 0W-20 @ 2.6cP結果如圖3,

 

       
      由圖3可見. 與參考油RL191相比的燃料經濟性改善(FEI%)在NEDC各階段都與頭號節能FE PMA D相當 而比SV200好很多.SV600的FEI%達到了3.3%.
      同樣在1.4升增壓汽油機的NEDC循環中比較SV600,SV150和FE PMA D其結果列入圖4.中.
 
                            
      由圖4可見, 新的 FE HSD 高聚物SV600在歐洲1.4升增壓汽油機的NEDC循環中可以比目前的SV150類的VM多改善燃料經濟性1.17%.同時可得到與節能- FE PMA 相同的燃料經濟性改善但是其干膠加入量只有節能PMA的三分之一.
      將SV600和FE PMA D在同一配方中分別進行IIIG實驗結果列入圖5.
         
      由于 FE PMA干膠加入量為SV600的3.3倍比普通PMA的2.5倍還大,所以其TEOST33C和IIIG實驗更難合格.圖5充分說明FE PMA加入量太大導致IIIG實驗中沉積物評分和黏度增長均不合格.而SV600全部合格.并且進行了一系列其他實驗均合格.
      此新的節能SV600黏度指數改進劑技術保持了原有的SV150的其他優良性能:
– 加入量低
– 優異的沉積物和黏度增長控制
– 剪切穩定性好 
– 優良的低溫性能
– 對煙炱有分散性
     具有優良的耐久性能再結合改善燃料經濟性的優勢SV600將必然在全球高端配方中成為十分吸引人的選擇.    
返回
?
久久这里只是精品最新_小草观看在线视频播放_有码午夜电影