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渦輪增壓汽油直噴(TGDI)發動機油
日期:2017.07.18 點擊量:2157次
 為了幫助減少溫室氣體排放,中國一只在逐步提高乘用車和重型車的燃油經濟性要求。已經出臺了更為嚴苛的燃油經濟性目標規劃,并計劃在2015和2030年進一步降低排放。

此外,由于車輛保有量持續增加,中國正在提高顆粒物(PM)、Nox、 CO和碳氫化合物總量(THC)的排放標準,以幫助控制空氣污染。從2017年1月起,在全國范圍內,所有新注冊的汽車都必須滿足箱單與歐五水平的國五標準。然而,預計新的國六A和過流B排放限值將會影響所有車輛的銷售和分別在2020年和2023年注冊登記的車輛。這些標準都將再次極大降低排放限值,并新增了6.0x1011個/千米的顆粒物限制要求。

這些嚴苛的燃油經濟性和排放限制法規是驅動著中國市場引進渦輪增壓汽油直噴(TGDI)車輛的關鍵因素。
 

TGDI發動機的優勢

在TGDI發動機中,燃油噴嘴安裝在燃燒室內,將燃料直接噴射在氣缸內而不是噴入進氣口。燃油的冷卻效果允許氣缸擁有更高的壓縮比,具有更好的燃油效率、更高的功率和扭矩。另外,燃料控制系統可有效減少瞬態問題,并降低THC(碳氫)等的排放。

這些優勢都意味著采用TGDI技術的車輛正逐漸普及中,其市場份額在過去的五年間已從不到7%增長到約20%,并且這一趨勢極有可能會持續下去。
 

TGDI發動機帶來的潤滑挑戰

 

TGDI發動機的使用帶來了若干潤滑挑戰




業界已經通過升級發動機機油技術來應對這些挑戰。例如,在北美,美國石油學會(API)和國際潤滑油標準及認證委員會(ILSAC)預計將在2019年推出全新的API SP 和ILASC GF-6汽油機油規格。在歐洲,歐洲汽車制造商協會(ACEA)已于2016年12月發布了ACEA 2016乘用車機油規格。

這些規格包括發動機試驗(如LSPI、正時鏈條磨損、沉積物控制和油泥以及活塞清潔性),以確保TGDI發動機得到充分保護。除了這些行業規格外,一些OEM廠商也在升級其機油要求以滿足TGDI技術的需求。規格里使用著來自福特、通用汽車、標致雪鐵龍和戴姆勒等眾多品牌的TGDI發動機,以驗證機油性能。
 

在中國進行的行車實驗

潤英聯在中國進行了行車試驗,以驗證潤英聯添加劑技術在TGDI發動機中的性能表現。潤英聯三個試驗油按照ACEA A3 / B4 API SN SAE 5W-30級別進行了調配,參考油使用市售的API SN 級別SAE 5W-30機油。在兩個國五標準的乘用車(一個是合資品牌,一個是中國本土品牌)內對這些機油進行了試驗。

此次行車試驗的車輛由專業司機駕駛,試驗路線位于中國東北部一個重要的港口城市天津,換油期為3個2萬公里,在每5千公里時抽取舊油油樣。根據第三方機構檢查,采用潤英聯添加劑技術的試驗油顯示出比參考油更佳的活塞沉積物控制表現。

 

在參考油相比,采用潤英聯技術的試驗油顯示出更加的活塞沉積物控制性能。
在粘度控制方面,試驗用試驗油的性能表現與參考油相當,并且在油泥處理能力和抗磨損保護方面表現良好。
 

低速早燃問題

盡管小型化的渦輪增壓發動機可以明顯提高燃油效率,并降低排放,但也可能會出現異常的燃燒現象,稱為低速早燃(LSPI)。由于LSPI有可能在幾個發動機循環中就引起嚴重的發動機損壞,因此潤英聯與業界積極協作,參與開發了具有實際意義的LSPI試驗。

為評估LSPI性能,在通用汽車的早燃試驗中測試了其中一號測試油,與參考基準油和高灰分參考油相比,測試油的表現出色。

 

 

 

采用潤英聯技術的1號測試油在通用汽車的早燃實驗中表現強勁。
潤英聯技術在現實路況條件下的TGDI發動機行車測試中表現優異,克服了TGDI技術帶來的各項挑戰。隨著中國繼續加強排放限值和燃油經濟性的規定,預計TGDI發動機技術的使用將與日俱增。這反過來意味著對經過現實行車試驗考驗的機油的需求會增加,這些機油經過特殊調配,可以滿足TGDI發動機的要求。





 




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